Доставку из Китая под ключ обычно оценивают по конечному результату: забрал ли оператор товар у поставщика, прошел ли груз таможню и приехал ли на российский склад. Но самые дорогие ошибки часто возникают еще до начала перевозки. Компания оплачивает оборудование, не проверив требования к ввозу. Поставщик готовит инвойс с некорректным описанием товара. Сертификат начинают оформлять, когда контейнер уже прибыл. Маршрут выбирают по минимальной ставке, а затем выясняется, что груз нельзя оформить в запланированном пункте.

Корректировка таможенной стоимости (КТС) звучит как инструмент против серого импорта. На самом деле под раздачу регулярно попадают компании, которые везут товар полностью в белую. Потому что КТС — это не вопрос вашей честности. Это вопрос того, насколько аккуратно собран весь пакет документов по поставке

Когда бизнес выбирает подрядчика на FCL из Китая, разговор почти всегда начинается с одного вопроса – «сколько стоит контейнер до Москвы». И почти всегда заканчивается тем, что в финальном инвойсе сумма оказывается на 20–40% выше, чем в первом коммерческом предложении

Когда речь заходит о доставке из Китая, обсуждение обычно сводится к спору “что лучше: море, авиа, железная дорога или авто”. Но на практике бизнесу часто нужен не один идеальный вид транспорта, а рабочая связка из нескольких. Чтобы груз не шел слишком долго, не стоил как самолет и не разваливался на куски между разными подрядчиками