Всесезонные шины выбирают водители, которые хотят ездить на одном комплекте круглый год и не тратить время на сезонную замену. На практике это не универсальная резина «для любой погоды», а компромисс между летними и зимними характеристиками. Она может быть удобной в мягком климате, при спокойной езде и небольших годовых пробегах, но в российских условиях подходит не всем.
Главный вопрос не в том, можно ли ездить на всесезонных автошинах вообще. Важно другое: где ездит автомобиль, какие зимы в регионе, есть ли на боковине нужная маркировка, каков остаток протектора и насколько часто водитель сталкивается со льдом, укатанным снегом, мокрой кашей и резкими перепадами температуры.
Что такое всесезонные шины
Всесезонная шина сочетает черты летней и зимней резины. У нее более развитый рисунок протектора, чем у обычной летней шины, больше ламелей для зацепа на влажном покрытии и снегу, а резиновая смесь рассчитана на более широкий температурный диапазон.
Но физику обойти нельзя. Летняя шина лучше работает в жару и на сухом асфальте. Зимняя шина лучше сохраняет эластичность на морозе, увереннее тормозит на снегу и льду. Всесезонная резина находится между ними. Официальный канадский регулятор Transport Canada указывает, что при температурах ниже 7 °C летние и обычные всесезонные шины начинают терять эластичность, а зимние сохраняют сцепление при более низких температурах. Там же указано, что знак горной вершины со снежинкой означает соответствие требованиям по сцеплению на снегу.
Законность всесезонных шин в России
Для России важно смотреть не только на слово All Season на боковине. Законодательство оперирует требованиями к зимним шинам, сезонности и остаточной глубине протектора.
С 1 сентября 2023 года действует обновленный перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Он введен постановлением Правительства РФ № 837 от 27 мая 2023 года. Документ вступил в силу 1 сентября 2023 года.
Для легковых автомобилей категории M1 и легких коммерческих автомобилей N1 зимой, то есть в декабре, январе и феврале, должны быть установлены зимние шины на все колеса. Летом, в июне, июле и августе, запрещены шины с шипами противоскольжения.
Это означает: нешипованные всесезонные шины сами по себе не запрещены. Но для зимней эксплуатации они должны соответствовать требованиям к зимним шинам. Практически это проверяют по маркировке и состоянию протектора. В перечне указаны маркировки в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри, а также M+S, M&S, M S. Для зимних шин на заснеженном или обледеневшем покрытии остаточная глубина рисунка протектора должна быть больше 4 мм, поскольку 4 мм и менее уже считается недопустимым состоянием при таких условиях.
Если автомобиль эксплуатируется при условиях, при которых эксплуатация запрещена, применяется часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ: предупреждение или штраф 500 рублей.
Плюсы всесезонных шин
1. Один комплект вместо двух
Водителю не нужно покупать отдельный летний и зимний комплект. Это снижает первоначальные расходы, особенно если автомобиль используется мало: поездки по городу, работа, магазин, дача, редкие трассовые маршруты.
Экономия заметнее, если не покупать второй комплект дисков и не платить два раза в год за шиномонтаж. Но ее стоит считать с учетом пробега. Один комплект изнашивается круглый год, поэтому при активной езде выгода сокращается.
2. Нет сезонной очереди на шиномонтаж
Весной и осенью шиномонтажи перегружены. Всесезонные шины снимают эту проблему: водитель не зависит от очередей, записи и резкого похолодания в ноябре. Это удобно для тех, кто ездит по городу и не хочет подстраивать график под сезонную замену.
3. Удобство в межсезонье
В России межсезонье часто сложнее календарной зимы: утром заморозок, днем плюс, вечером мокрый снег. Всесезонная резина с правильной маркировкой лучше подходит для таких переходных условий, чем летняя шина, оставленная до первого снега.
4. Нормальная работа в мягком климате
Для южных регионов, крупных городов с регулярной уборкой дорог и мест, где зимой чаще мокрый асфальт, чем лед, качественные всесезонные шины могут быть разумным вариантом. Особенно если водитель не ездит агрессивно, не выезжает часто на нечищеные трассы и не стартует рано утром по наледи.
5. Более тихая и комфортная езда по сравнению с шипами
Нешипованные всесезонные шины обычно тише шипованных зимних. Они меньше раздражают гулом на асфальте, не создают характерного металлического шума и комфортнее в городе. Для водителя, который большую часть времени ездит по очищенным дорогам, это заметный плюс.
Минусы всесезонных шин
1. Хуже зимних шин на льду и плотном снегу
Это главный недостаток для России. На гололеде, укатанном снегу, во дворах, на подъемах и при резком торможении специализированная зимняя шина дает больше запаса. Всесезонная резина может справиться с легким снегом, но ее сцепление на льду обычно уступает качественной зимней липучке и тем более шипованным шинам.
Независимые тесты это подтверждают: в испытаниях ADAC 2024 года лучшая всесезонная модель впервые получила хорошую итоговую оценку, но даже у нее отмечались отдельные слабые стороны, а ряд моделей получил только удовлетворительные результаты.
2. Хуже летних шин в жару
Летом всесезонная резина уступает хорошей летней по точности управления, торможению на сухом асфальте и устойчивости при активной езде. Чем выше температура, скорость и нагрузка, тем заметнее компромисс. На трассе в жару это особенно важно: резина сильнее нагревается, автомобиль может хуже реагировать на резкий маневр.
3. Ускоренный износ при круглогодичной эксплуатации
Один комплект работает 12 месяцев в году. Зимой он испытывает мороз, реагенты и снег, летом нагрев и абразивный асфальт. Если пробег большой, ресурс уходит быстро. В итоге водитель может купить новый комплект раньше, чем рассчитывал, и экономия окажется условной.
4. Не все всесезонные шины одинаковы
Маркировка All Season сама по себе не гарантирует уверенной зимней езды. Есть модели, ориентированные на мягкую европейскую зиму, а есть шины класса all weather с символом 3PMSF. Для России второй вариант предпочтительнее, если водитель действительно планирует ездить зимой.
Европейская комиссия указывает, что зимние шины для тяжелых снежных условий распознаются по символу 3PMSF, а для получения такого символа шина должна пройти специальный тест на снегу.
5. Ограниченная применимость в северных и континентальных регионах
Для Сибири, Урала, северо запада с частыми ледяными дождями, районов с нечищеными дорогами и регионов, где морозы ниже минус 15 °C держатся неделями, всесезонные шины не лучший выбор. В таких условиях отдельный зимний комплект безопаснее.
Когда всесезонные шины подходят
Всесезонную резину можно рассматривать, если:
- автомобиль ездит в основном по городу;
- дороги зимой регулярно чистят и обрабатывают;
- водитель не выезжает часто на трассу в снегопад;
- зимы в регионе мягкие, с частыми оттепелями;
- годовой пробег небольшой;
- стиль езды спокойный;
- на шинах есть зимняя маркировка, пригодная для эксплуатации в декабре, январе и феврале;
- остаточная глубина протектора зимой больше 4 мм.
Типичный пример: городской кроссовер или легковой автомобиль в южном регионе РФ, который ездит по асфальту, редко покидает город и не используется для дальних зимних поездок.
Когда лучше купить отдельные зимние шины
От всесезонных шин лучше отказаться, если:
- регион отличается морозной зимой;
- часто бывает гололед;
- автомобиль ездит по трассе;
- есть регулярные поездки за город;
- водитель возит семью и детей;
- машина тяжелая или мощная;
- приходится ездить по дворам, подъемам, грунтовым дорогам и нечищеным участкам;
- пробег высокий, более 20 000 км в год.
В таких условиях комплект качественных зимних шин дает больший запас безопасности. Это особенно важно при экстренном торможении, объезде препятствия и движении по ледяной колее.
На какую маркировку смотреть
Для России водителю нужно проверить боковину шины. Ищите:
1. 3PMSF, значок горы с тремя вершинами и снежинкой внутри;
2. M+S, M&S или M S;
3. All Season, A/S или 4 Season как дополнительное указание, но не как единственный аргумент;
4. дату производства, поскольку стареющая резина теряет свойства даже при хорошем протекторе;
5. размер, индекс нагрузки и индекс скорости, которые должны соответствовать документации автомобиля.
Приоритет для зимней эксплуатации: 3PMSF плюс M+S. Одна надпись All Season без зимней маркировки не должна быть основанием для покупки, если автомобиль будет ездить зимой.
Как выбрать всесезонные шины для РФ
Ориентируйтесь не на рекламное описание, а на сценарий эксплуатации.
Для города с мягкой зимой выбирайте нешипованные всесезонные шины с 3PMSF, развитым водоотводом и хорошими результатами в тестах на мокром покрытии. В российских городах зимой часто встречается не чистый снег, а смесь воды, реагентов и снежной каши, поэтому сопротивление аквапланированию и торможение на мокром асфальте важны не меньше, чем тяга на снегу.
Для трассы всесезонные шины стоит выбирать осторожно. На скорости любая слабость резины проявляется резче. Если зимой бывают дальние поездки, лучше использовать полноценные зимние шины.
Для кроссовера не стоит автоматически брать агрессивный рисунок «под внедорожник». Грубый протектор может шуметь, хуже тормозить на мокром асфальте и быстрее изнашиваться. Для городского SUV чаще лучше качественная дорожная всесезонная модель с зимней сертификацией.
Для южных регионов важен баланс: шина должна выдерживать летнюю жару, но не превращаться в жесткий пластик при кратковременном минусе. Здесь всесезонный комплект часто оправдан лучше, чем в центральной полосе или севернее.
Ошибки при покупке и эксплуатации
Самая частая ошибка: считать всесезонные шины полноценной заменой зимним в любом регионе. Это не так. Они заменяют два комплекта только при подходящем климате и спокойной эксплуатации.
Вторая ошибка: ездить зимой на изношенной всесезонной резине. Если протектор близок к 4 мм, сцепление на снегу и каше резко ухудшается. Формально для зимних шин на заснеженном или обледеневшем покрытии 4 мм и менее уже недопустимо.
Третья ошибка: смешивать разные шины. На одной оси нельзя ставить шины разной размерности, конструкции, категории скорости, индекса нагрузки, рисунка протектора, а также зимние и незимние вместе, кроме временной установки запасного колеса.
Четвертая ошибка: покупать резину только по цене. Дешевые всесезонные шины часто проигрывают именно там, где запас сцепления нужен сильнее всего: на мокрой дороге, в снежной каше, при резком торможении.
